德国汽车俱乐部的历史(1899年至今)

德国汽车俱乐部AvD的历史 (1899 年至今)

从1899年成立的德国汽车俱乐部(DAC),
经过1905-1918年的皇家汽车俱乐部(KAC),
到今日的德国汽车俱乐部(AvD)

德国汽车俱乐部所属之中德汽车俱乐部的前身是青岛汽车俱乐部(1912-1914),当时的这个地方性的汽车俱乐部也是中国历史最悠久的汽车俱乐部。作为德国汽车俱乐部的下属俱乐部,我们想在此给您介绍一下最负盛名的德国汽车俱乐部的历史。

以下文字部分采自皇家汽车俱乐部文献,部分采自维基百科。

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今日的德国汽车俱乐部(AvD)是德国最古老的汽车俱乐部,也是全世界历史最悠久的汽车俱乐部之一。

1899 - 1904

1899年德国汽车俱乐部(DAC)在柏林成立。这个建议由梅克伦堡-施维林大公夫人阿纳斯塔西亚殿下提出。该俱乐部担任起了德国各地的地方俱乐部的总部角色,从而成为了第一个覆盖全德的汽车俱乐部。

当时谁若成为汽车俱乐部(DAC)的会员,除了能够享受很高的社会声誉外,更能享受到由俱乐部带来的各种丰富的益处。作为这个高级别的仅限于少数人的封闭俱乐部会员,每辆会员所属的汽车都会在汽车水箱最显眼的地方挂上俱乐部的牌子来彰显身份。当时的会员包括许多贵族,高军衔的军人,大庄园主,经理,银行家,巨商和工业家,政治家和外交官等等。在某种程度上,成为DAC俱乐部成员是一种必须,因为这是当时在柏林唯一能够提供和这些资产阶级对话平台的机构。

就在俱乐部成立一年后,DAC所属的地方俱乐部就于1900年7月14-29日在法兰克福举办了第一届国际汽车展览。虽然当时只有70辆汽车参展,展会吸引力了10万的游客。直至今日,法兰克福汽车展(IAA)仍然是世界上最大和最重要的车展。

1904年德国汽车俱乐部(DAC)举办了第一届在德国的国际汽车赛事--即戈登·本纳特杯车赛。该赛事是由“纽约先驱报”在1899年设立的挑战杯资助,它在德国的成功举办得到了国际上的认可以及国际汽车业界前所未有的强烈反响。虽然该界赛事最终由法国队取胜,但德国汽车业也在自己的帝王面前捍卫了他的荣誉。

威廉皇帝对于俱乐部的成绩非常欣慰,并于同年接受了名誉会员的头衔。

在德国汽车俱乐部(DAC)的提议下,车赛结束后,所有参赛国家的代表于1904年6月20日聚在巴特洪堡,商讨建立国际汽车联合会的事宜。经过磋商,国际汽车俱乐部联合会(AIACR)成立于巴黎,它集合了所有国家的国家俱乐部,成为一个国际联合协会,即今日的国际汽车联合会(FIA)前身。所以说,德国汽车俱乐部(DAC)是今天国际汽联的创始成员。

1905 - 1911

在1905年的圣诞夜,德国汽车俱乐部(DAC)开起了一个新的纪元:威廉二世皇帝通过“最高内阁令”接手了俱乐部。从此,俱乐部改名为皇家汽车俱乐部(KAC)并且享受着最高的特权。俱乐部不但拥有着皇帝和他的兄弟-普鲁士亨利王子这两个极具影响力的重要推动者和赞助商,还有着像海因里希王子那样的一群汽车运动发烧友。俱乐部受到了各方面的提携与庇护,例如1906年的国际汽车展以及以海因里希王子的名字命名的汽车拉力赛等等。

皇家汽车俱乐部(KAC)积极参与了交通基础设施,交通规则与安全等课题研究。从1906年开始,俱乐部还积极参与了第一版交通法规的制定工作。除此之外,俱乐部还着手于许多社会和旅游的课题,例如道路交通的改善,科技,交通安全,司机疲劳驾驶,自驾游等等方面。俱乐部为司机建立了一个养老基金会,后来该基金会被命名为“威廉皇帝基金会”,这个基金会及时地帮助了许多出交通意外的司机。

总的来说,俱乐部成立时想让德国成为汽车运动强国的目标,已基本达成。皇家汽车俱乐部(KAC)定期举办各种拉力赛,海因里希王子都亲自参加。其中包括1907年的凯撒大奖赛,1905-1907的Herkomer拉力赛,自然还包括已海因里希王子命名的1908-1910的拉力赛。这些赛事在德国各地举办,吸引了众多热情和激动的观众,并且很好的促进了汽车工业在技术和经济层面的发展。

1912 - 1935

1912年德国汽车俱乐部在当时的德国殖民地青岛(中国)建立了当地的汽车俱乐部-即青岛汽车俱乐部。当时俱乐部有着30名会员。随着1914年11月7日,德国殖民地青岛被日本攻占,成立了两年的俱乐部也被迫终结了其使命。更多信息请阅读“青岛汽车俱乐部(1912-1914)”的历史

在德国本土,由于一战的爆发,汽车业的发展也突然停滞了。虽然皇家汽车俱乐部(KAC)仍然在履行自己的职责,但是其功能和影响力也由于战争收到了极大的限制。第一次世界大战结束后,君主立宪制解体,当年的KAC经过大会决议与1918年7月12日改名为今日的德国汽车俱乐部(AvD)。

除了赛车运动外,对于德国汽车俱乐部(AvD)而言,交通安全依然是一个重要的课题:1924年,AvD是德国交通安全协会的创立者之一。1926年俱乐部在柏林的阿沃斯赛道资助并举办了第一届德国大奖赛。

1935年为了躲避当时纳粹的国家社会主义汽车军团,当时的德国汽车俱乐部(AvD)根据章程终止俱乐部,并改名为德国外国俱乐部。

1948 - 1972

1948年11月6日,德国汽车俱乐部(AvD)在德国的Königstein im Taunus被重建。次年,国际汽车联合会(FIA)一致通过了重新接受AvD为会员的决议。俱乐部会员“天才赛车手”传奇人物Huschke von Hanstein,以及Manfred von Brauchitsch, Paul von Metternich 和 Juan Manuel Fangio都在车赛中获得了成功。

1953年俱乐部凭借着它的六辆DKW棚车承担起了事故救援服务的任务。1967年,AvD体育总裁Huschke von Hanstein将Formel V引入了德国。同年,俱乐部资助了反交通事故游行,并且引入了汽车安全带。1968年AvD俱乐部启动了利用可移动汽车检测仪来测量汽车性能的检测系统。

除了在交通安全和事故救援方面投入精力,AvD还越来越多 的关注老式汽车。与纽伦堡赛道老式赛车俱乐部(CHRSN)和威斯巴登黑森老式汽车俱乐部一起,AvD于1972年在纽伦堡赛道举办了第一届国际老式赛车大赛,这就是纽博格林AvD老爷车大赛的起源。

1973 至今

近年来,AvD已逐渐发展成为一家服务型企业,其服务范围也扩大了很多。2008年10月6日,随着俱乐部与安联集团在保险业务方面的合作,俱乐部的服务又有了进一步的领域扩大与质量提升。

2012年,皇家汽车俱乐部又重新成立了。这个全新的老KAC俱乐部成为了一个小众的新生活方式的标志,这里聚集了老爷车发烧友和真正懂得那个汽车科技飞速发展年代和汽车工程发展史的“行家”。

2013/2014年,在当年的地方俱乐部-青岛汽车俱乐部消失100年后,德国汽车俱乐部所属之中德汽车俱乐部成立了。同期成了的还有其他的俱乐部,如德国美国汽车俱乐部,德国俄罗斯汽车俱乐部等等。

只有这样,历史最悠久,最负盛名的德国汽车俱乐部能够不仅仅在德国承担起它的社会责任,在全球范围内,在很多其他国家也能扮演起它的角色。随着全球化的不可避免,未来的个体机动性也是一个全球化的问题,需要大家一起来解决。